1月25日を以って長らく田園都市線の顔、新玉川線が開業した時から走り続けた8500系の中で最後まで残った青帯の8637Fが静かに長津田工場に回送され引退してしまいました…
8500系は75年から91年まで長い間製造され大井町線と共通予備車だった8638~8641も含め42本、400両が製造され田園都市線の主力車両でした!
ハチゴーと愛称で田園都市線メインに活躍し8000系から引き継いだ遠くでも聞こえる爆音の界磁チョッパーの音が特徴的でした!
経年でも外板のステンレスの輝きが維持をしており5000系列より綺麗に見えました♪
本来は02年度から導入された5000系を35編成投入をして8500系を置き換える予定でしたがリーマンショックの影響でJALが破綻をしてしまい株をもっていた東急電鉄もモロに影響されてしまい09年度に置き換えがストップされ24編成が残ってしまい事実上の延命がされました!!
その後は13年3月16日に副都心線と東武東上線、西武池袋線と直通運転が開始され東横線に新車が投入され田園都市線の車両の置き換えは止まりました。
田園都市線の5000系は6扉車を1両を増やし組み替えたりホームドアの絡みで6扉車が使えなくなってしまい4扉車が代替で新造され8500系は安泰でした。
残念ながら後続車両の2020系が17年3月に発表され8500系が2022年までに置き換えると発表され18年に次々と投入され19年にとうとう廃車が発生してしまいました…
8500系が最後に検査が入った車両が8637Fでこれが最後まで残りました。
晩年は運用が限られ朝夕方メインになり日中もなかなか走る機会が減ってしまいました。
昨年11月に東武伊勢崎線がデジタル無線が導入され8637Fが搭載されず末期は東武線非乗り入れのサークルKになってしまい殆どが平日の朝と夕方のみで下手したら走らない日もありました。
引退2日前の23日が事実上のラストランだったそうで朝は43K、夕方が40Kで運用していました。
田園都市線の顔だった8500系が引退って未だに受け止められません…
田園都市線の8500系は40年間以上の活躍、8637Fは37年間の活躍で長い間ありがとうございました!!
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